গাড়ির ব্যাটারির জন্য একটি নতুন পদ্ধতি ইভিগুলিকে রূপান্তর করতে চলেছে৷

অটো কোম্পানিগুলি একটি গাড়ির ফুয়েল সেলগুলিকে এর ফ্রেমে তৈরি করার উপায়গুলি ডিজাইন করছে, বৈদ্যুতিক রাইডগুলিকে সস্তা, প্রশস্ত, এবং 620 মাইল রেঞ্জে আঘাত করতে সক্ষম করে৷

ওজন একগাড়ির ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা।ব্যাটারিগুলি অত্যন্ত ভারী এবং ঘন, এবং একটি বৈদ্যুতিক ভবিষ্যতের জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্রুত টেনে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, একটি EV-এর যোগ করা ব্যাটারির ভরকে কীভাবে মোকাবেলা করা যায় সেই প্রশ্নটি আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।

আপনি যদি আরও ভাল পরিসরের সাথে একটি ইভি তৈরি করতে চান তবে সেই পরিসরটি সরবরাহ করার জন্য একটি বড় ব্যাটারিতে চড় মারা অগত্যা সমাধান নয়।তারপরে আপনাকে ব্রেকগুলির আকার বাড়াতে হবে যাতে সেগুলি ভারী গাড়ি থামাতে সক্ষম হয়, এবং বড় ব্রেকগুলির কারণে আপনার এখন বড় চাকার প্রয়োজন, এবং এই সমস্ত আইটেমের ওজনের জন্য একটি শক্তিশালী কাঠামোর প্রয়োজন হবে।এটিকেই গাড়ির ডিজাইনাররা "ওয়েট স্পাইরাল" বলে থাকেন এবং ব্যাটারির সমস্যা হল যে গাড়িটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য আপনাকে মৃত ওজনের কাছাকাছি যেতে হবে।

কিন্তু পারলে কি হবেএকীভূত করাগাড়ির কাঠামোর মধ্যে ব্যাটারি যাতে কোষগুলি গাড়ির শক্তি এবং তার কঙ্কাল হিসাবে পরিবেশন করার দ্বৈত উদ্দেশ্য পূরণ করতে পারে?টেসলা এবং চীনা কোম্পানি যেমন BYD এবং CATL ঠিক এই বিষয়েই কাজ করছে।এই কোম্পানিগুলি থেকে আগত নতুন স্ট্রাকচারাল ডিজাইনগুলি শুধুমাত্র ইভিগুলি উত্পাদিত করার পদ্ধতিকে পরিবর্তন করে না কিন্তু উত্পাদন খরচ হ্রাস করার সাথে সাথে গাড়ির পরিসর বাড়ায়৷

প্লাগ লাইফ কনসাল্টিংয়ের একজন পরামর্শক ব্যাটারি ইলেক্ট্রোকেমিস্ট ইউয়ান ম্যাকটার্কের মতে, যেহেতু সেল-টু-প্যাক, সেল-টু-বডি এবং সেল-টু-চ্যাসিস ব্যাটারি নির্মাণের মতো প্রযুক্তিগুলি ব্যাটারিগুলিকে গাড়ির ভিতরে আরও দক্ষতার সাথে বিতরণ করতে দেয়, তারা আমাদেরকে একটি কাল্পনিক নিখুঁত ইভি ব্যাটারির কাছাকাছি নিয়ে যান।“চূড়ান্ত ব্যাটারি প্যাকটি এমন একটি হবে যাতে 100 শতাংশ সক্রিয় উপাদান থাকে।এটাই,প্রতিব্যাটারি প্যাকের একটি অংশ শক্তি সঞ্চয় করে এবং মুক্তি দেয়,” তিনি বলেছেন।

ঐতিহ্যগতভাবে, ইভি ব্যাটারিগুলি সেল মডিউলগুলি ব্যবহার করে যা পরে প্যাকগুলিতে আন্তঃসংযুক্ত হয়।BYD সেল-টু-প্যাক প্রযুক্তির পথপ্রদর্শক, যা মধ্যবর্তী মডিউল পর্যায়কে সরিয়ে দেয় এবং কোষগুলিকে সরাসরি প্যাকের মধ্যে রাখে।রিচি ফ্রস্টের মতে, স্প্রিন্ট পাওয়ারের প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, “স্ট্যান্ডার্ড মডিউলগুলি একটি প্যাকের মধ্যে ভালভাবে ফিট হতে পারে কিন্তু অন্য প্যাকে 'নষ্ট' স্থানের বিশাল এলাকা ছেড়ে দেয়।একটি মডিউলের সীমাবদ্ধতা দূর করে, এর সংখ্যাকোষ যেকোন ঘেরের মধ্যে সর্বাধিক করা যেতে পারে।"

তাই সেল-টু-প্যাক মডিউল বিল্ডিং ব্লকগুলিকে ব্যাটারি প্যাক থেকে বাদ দেওয়ার অনুমতি দেয়, যার অর্থ কম অপচয় হয়।বিওয়াইডি এলএফপি (লিথিয়াম আয়রন ফসফেট) ব্যাটারিকেও চ্যাম্পিয়ন করেছে, যেগুলির রাসায়নিক স্থিতিশীলতা আরও ভাল এবং উত্পাদন করা সস্তা।একটি সমস্যা হল যে এনসিএম (নিকেল কোবাল্ট ম্যাঙ্গানিজ) কেমিস্ট্রি সেলগুলির তুলনায় এলএফপি কোষগুলির শক্তির ঘনত্ব ততটা ভাল নয় যেগুলি হুন্ডাইয়ের কোনা ইলেকট্রিক, জাগুয়ারের আই-পেস এবং ভক্সওয়াগেনের আইডি রেঞ্জের মতো ইভিতে ব্যবহৃত হয়৷যাইহোক, একটি সেল-টু-প্যাক ডিজাইন কোম্পানীকে একটি নির্দিষ্ট জায়গায় আরও সেল ফিট করতে এবং NCM ব্যাটারির মাধ্যমে অর্জনযোগ্য স্তরের কাছাকাছি ঘনত্ব বাড়াতে সক্ষম করে।

শেনজেন-ভিত্তিক BYD হল বিশ্বের সবচেয়ে উল্লম্বভাবে সমন্বিত ইভি প্রযোজকদের মধ্যে একটি—অর্থাৎ এটি ব্যাটারি, গাড়ির অনেক উপাদান এবং গাড়ি নিজেই তৈরি করে—কিন্তু এটি আসলে একটি ব্যাটারি কোম্পানি হিসেবে শুরু হয়েছিল।চীনা ব্যাটারি স্পেসে এর সবচেয়ে বড় প্রতিদ্বন্দ্বী হল সমসাময়িক অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি, একটি কোম্পানি যা 2021 সালে 32.6 শতাংশ মার্কেট শেয়ার সহ বিশ্বের বৃহত্তম ইভি ব্যাটারি উৎপাদনকারী ছিল।এটি মূলত 52 শতাংশ শেয়ার নিয়ে চীনা বাজারে CATL আধিপত্যের কারণে হয়েছিল।

ইন্দোনেশিয়ায় নির্মাণাধীন $5 বিলিয়ন ব্যাটারি প্ল্যান্ট সহ CATL এর ইতিমধ্যেই জার্মানিতে একটি প্ল্যান্ট রয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অনুরূপ বিনিয়োগের পরিকল্পনা রয়েছে।লিথিয়াম এবং কোবাল্ট মাইনিং উভয় ক্ষেত্রেই এর নিজস্ব বিনিয়োগ কোম্পানিকে পণ্যের দামের ওঠানামা থেকে রক্ষা করতে সাহায্য করে।কিন্তু CATL-এর বিশ্বব্যাপী সম্প্রসারণের মূল কারণগুলির মধ্যে একটি হল সেল-টু-চ্যাসিস প্রযুক্তি, যেখানে ব্যাটারি, চ্যাসিস এবং একটি ইভির আন্ডারবডি একত্রিত করা হয়, যা গাড়িতে একটি পৃথক ব্যাটারি প্যাকের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে দূর করে।

ব্যাটারির বাল্ক পুনঃবন্টন করা গাড়ির ডিজাইনে একটি রুমিয়ার ইন্টেরিয়রের জন্য জায়গা খালি করে দেবে, যেহেতু ডিজাইনারদের আর একটি ইভির মেঝে উচ্চতা বাড়াতে হবে না একটি বড় স্ল্যাবের নীচে সেলগুলিকে লুকিয়ে রাখার জন্য৷এই পূর্ববর্তী সীমাবদ্ধতাগুলি থেকে মুক্ত হয়ে, যেহেতু কোষগুলি সম্পূর্ণ চ্যাসিস তৈরি করতে পারে, নির্মাতারা প্রতিটি EV-তে আরও বেশি কোষ চাপতে সক্ষম হবে, যার ফলে পরিসীমা বৃদ্ধি পাবে।

CATL অনুমান করে যে এই ডিজাইনের উৎপাদন যান প্রতি চার্জে 1,000 কিলোমিটার (621 মাইল) রেঞ্জ অর্জন করবে- যা প্রচলিত ব্যাটারি প্রযুক্তির তুলনায় 40 শতাংশ বৃদ্ধি।