कार की बैटरियों के लिए एक नया दृष्टिकोण ईवीएस को बदलने वाला है

ऑटो कंपनियां कार के फ्यूल सेल को उसके फ्रेम में बनाने के तरीके डिजाइन कर रही हैं, जिससे बिजली की सवारी सस्ती, जगहदार और 620 मील की दूरी तक मार करने में सक्षम हो जाती है।

वजन एक हैकार डिजाइनरों और इंजीनियरों के लिए सबसे बड़ा प्रतिबंध।बैटरियां अत्यधिक भारी और घनी होती हैं, और आंतरिक दहन इंजन तेजी से एक इलेक्ट्रिक भविष्य के लिए खींच रहा है, ईवी के अतिरिक्त बैटरी द्रव्यमान से निपटने का सवाल और अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है।

यदि आप बेहतर रेंज के साथ एक ईवी बनाना चाहते हैं, तो उस रेंज को प्रदान करने के लिए एक बड़ी बैटरी में स्लैपिंग जरूरी समाधान नहीं है।फिर आपको भारी कार को रोकने में सक्षम बनाने के लिए ब्रेक का आकार बढ़ाना होगा, और बड़े ब्रेक के कारण अब आपको बड़े पहियों की आवश्यकता होगी, और उन सभी वस्तुओं के वजन के लिए एक मजबूत संरचना की आवश्यकता होगी।इसे ही कार डिजाइनर "वजन सर्पिल" कहते हैं, और बैटरी के साथ समस्या यह है कि उन्हें वाहन को शक्ति देने के लिए आपको मृत वजन के चारों ओर घूमने की आवश्यकता होती है।

लेकिन क्या होगा अगर आप कर सकते हैंएकीकृतकार की संरचना में बैटरी ताकि कोशिकाएं वाहन को शक्ति देने और उसके कंकाल के रूप में सेवा करने के दोहरे उद्देश्य को पूरा कर सकें?ठीक यही टेस्ला और बीवाईडी और सीएटीएल जैसी चीनी कंपनियां काम कर रही हैं।इन कंपनियों से निकलने वाले नए संरचनात्मक डिजाइन न केवल ईवी के उत्पादन के तरीके को बदलते हैं बल्कि विनिर्माण लागत को कम करते हुए वाहन की रेंज बढ़ाते हैं।

प्लग लाइफ कंसल्टिंग में एक सलाहकार बैटरी इलेक्ट्रोकेमिस्ट यूआन मैकटर्क के अनुसार, चूंकि सेल-टू-पैक, सेल-टू-बॉडी और सेल-टू-चेसिस बैटरी निर्माण जैसी तकनीकें बैटरी को कार के अंदर अधिक कुशलता से वितरित करने की अनुमति देती हैं, वे हमें एक काल्पनिक पूर्ण ईवी बैटरी के बहुत करीब लाएँ।“अंतिम बैटरी पैक वह होगा जिसमें 100 प्रतिशत सक्रिय सामग्री हो।वह है,हर एकबैटरी पैक का हिस्सा स्टोर करता है और ऊर्जा जारी करता है," वे कहते हैं।

परंपरागत रूप से, EV बैटरियों में सेल मॉड्यूल का उपयोग किया जाता है जो बाद में पैक्स में परस्पर जुड़े होते हैं।BYD ने सेल-टू-पैक तकनीक का बीड़ा उठाया है, जो मध्यवर्ती मॉड्यूल चरण को दूर करता है और कोशिकाओं को सीधे पैक में डालता है।स्प्रिंट पावर के संस्थापक और सीईओ रिची फ्रॉस्ट के अनुसार, "मानक मॉड्यूल एक पैक के भीतर अच्छी तरह से फिट हो सकते हैं लेकिन दूसरे पैक में 'बर्बाद' जगह के बड़े क्षेत्र छोड़ सकते हैं।एक मॉड्यूल की बाधाओं को दूर करके, की संख्याकोशिकाओं को किसी भी घेरे में अधिकतम किया जा सकता है।

तो सेल-टू-पैक मॉड्यूल बिल्डिंग ब्लॉक्स को बैटरी पैक से बाहर रहने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कम बर्बाद मात्रा।BYD ने LFP (लिथियम आयरन फॉस्फेट) बैटरियों का भी समर्थन किया है, जिनमें बेहतर रासायनिक स्थिरता है और उत्पादन के लिए सस्ता है।एक समस्या यह है कि एलएफपी कोशिकाओं की ऊर्जा घनत्व हुंडई के कोना इलेक्ट्रिक, जगुआर की आई-पेस और वोक्सवैगन की आईडी रेंज जैसे ईवीएस में इस्तेमाल होने वाली एनसीएम (निकल कोबाल्ट मैंगनीज) रसायन कोशिकाओं की तुलना में अच्छी नहीं है।हालाँकि, एक सेल-टू-पैक डिज़ाइन कंपनी को किसी दिए गए स्थान में अधिक सेल फिट करने और घनत्व को NCM बैटरी के साथ प्राप्त करने योग्य स्तर तक बढ़ाने में सक्षम बनाता है।

शेन्ज़ेन स्थित BYD दुनिया के सबसे लंबवत एकीकृत ईवी उत्पादकों में से एक है - जिसका अर्थ है कि यह बैटरी, कई वाहन घटकों और कारों को स्वयं बनाता है - लेकिन यह वास्तव में एक बैटरी कंपनी के रूप में शुरू हुआ।चीनी बैटरी स्पेस में इसकी सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी समकालीन एम्पीरेक्स टेक्नोलॉजी है, जो 2021 में 32.6 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ दुनिया की सबसे बड़ी ईवी बैटरी निर्माता थी।यह काफी हद तक CATL के 52 प्रतिशत शेयर के साथ चीनी बाजार पर हावी होने के कारण था।

CATL का पहले से ही जर्मनी में एक प्लांट है, साथ ही इंडोनेशिया में निर्माणाधीन 5 बिलियन डॉलर का बैटरी प्लांट है और अमेरिका में भी इसी तरह के निवेश की योजना है।लिथियम और कोबाल्ट खनन दोनों में इसके अपने निवेश से कंपनी को कमोडिटी की कीमतों में उतार-चढ़ाव से बचाने में मदद मिलती है।लेकिन CATL के वैश्विक विस्तार के लिए प्रमुख कारकों में से एक सेल-टू-चेसिस तकनीक होगी, जहां EV की बैटरी, चेसिस और अंडरबॉडी को एक के रूप में एकीकृत किया जाता है, जिससे वाहन में एक अलग बैटरी पैक की आवश्यकता पूरी तरह से समाप्त हो जाती है।

बैटरी के बल्क को पुनर्वितरित करने से एक कार के डिज़ाइन में एक कमरेदार इंटीरियर के लिए जगह खाली हो जाएगी, क्योंकि डिजाइनरों को एक बड़े स्लैब में नीचे की कोशिकाओं को छिपाने के लिए ईवी की मंजिल की ऊंचाई बढ़ाने की आवश्यकता नहीं होगी।इन पिछली बाधाओं से मुक्त, क्योंकि सेल पूरे चेसिस का निर्माण कर सकते हैं, निर्माता प्रत्येक ईवी में अधिक सेल को निचोड़ने में सक्षम होंगे, जिससे रेंज में वृद्धि होगी।

CATL का अनुमान है कि इस डिज़ाइन के उत्पादन वाहन प्रति चार्ज 1,000 किलोमीटर (621 मील) की सीमा प्राप्त करेंगे - पारंपरिक बैटरी तकनीक पर 40 प्रतिशत की वृद्धि।