Автомобильные компании конструируют пути построить отсеки топливного бака автомобиля в свою рамку, делая электрические езды дешевый, более roomier, и способный ударить ряды 620 миль.
ВЕС ОДНО из самых больших несчастий для дизайнеров и инженеров автомобиля. Батареи крайне тяжелы и плотны, и с двигателем внутреннего сгорания быстро вытягивая сверх на электрическое будущее, вопрос как общаться с массой батареи EV добавленной будет более важным.
Если вы хотите строить EV с лучшим рядом, то шлепая в более большой батарее для того чтобы обеспечить что ряд нет обязательно решения. Вы после этого увеличить размер тормозов для того чтобы сделать их способным на останавливать более тяжелый автомобиль, и из-за более больших тормозов вам теперь нужны более большие колеса, и вес всех тех деталей требовал бы более сильной структуры. Это чего дизайнеры автомобиля вызывают «спиралью веса,» и проблема с батареями что они требуют, что вы волочите вокруг мертвого груза как раз для того чтобы привести корабль в действие.
Но что если вы смогли интегрировать батарею в структуру автомобиля, то так как клетки смогли служить двойная цель приводить корабль в действие и служения как свой скелет? Это точно какие Tesla и китайские компании как BYD и CATL работают дальше. Стоят, что не только изменяют новые структурные дизайны приходя из этих компаний путь EVs произведено исклучая рядов корабля роста пока уменьшающ производительные расходы.
Согласно Euan McTurk, electrochemist батареи консультанта на жизни штепсельной вилки советуя с, с технологий как клетк-к-пакет, клетк-к-тело, и конструкция батареи клетк-к-шасси позволяет батареям более эффективно быть распределенным внутри автомобиля, они получает нас очень ближе к постулативной идеальной батарее EV. «Окончательный блок батарей был бы одним которое состоит из 100 процентов активного вещества. То есть, каждая часть магазинов блока батарей и выпускает энергию,» он говорит.
Традиционно, батареи EV использовали модули клетки которые после этого соединены в пакеты. BYD pioneered технология клетк-к-пакета, которая делает прочь с промежуточным этапом модуля и кладет клетки сразу в пакет. Согласно Richie Frost, основатель и главный исполнительный директор силы спринта, «стандартные модули могут приспосабливать в пределах одного пакета только выйти обширные районы „расточительствованного“ космоса в другом пакете. Путем извлекать ограничения модуля, число клеток можно увеличить в пределах любого приложения.»
Так клетк-к-пакет позволяет строительным блокам модуля быть выведенным из блока батарей, знача более менее расточительствованный том. BYD также championed батареи LFP (фосфорнокислого железа лития), которые имеют лучшую химическую стойкость и дешевле произвести. Одна проблема в том, что плотность энергии клеток LFP нет что хороший сравненный к клеткам химии NCM (марганца кобальта никеля) используемым в EVs как ряд ID Kona Hyundai электрического, Я-побежки ягуара, и Фольксваген. Однако, дизайн клетк-к-пакета позволяет компания поместить больше клеток в, который дали космос и увеличить плотность к уровню ближе к этому достижимому с батареями NCM.
основанное на Шэньчжэн BYD один из производител-смысла EV мира наиболее вертикально интегрированного оно делает батареи, много из компонентов корабля, и автомобилей -но оно фактически начало вне как компания батареи. Свой самый большой соперник в китайском космосе батареи современная технология Amperex, компания которая в 2021 был производителем батареи EV мира самым большим, с удельным весом на рынке 32,6 процентов. Это было в большинстве благодаря CATL преобладая китайский рынок с долей 52 процентов.
CATL уже имеет завод в Германии, вместе с заводом батареи $5 миллиардов под конструкцией в Индонезии и планами для подобного вклада в США. Свои собственные вклады как в литии, так и в экране помощи минирования кобальта компания от колебаний цен товара. Но один из ключевых факторов для расширения CATL глобального будет технологией клетк-к-шасси, где батарея, шасси, и underbody EV интегрированы как одно, совершенно исключающ потребность для отдельного блока батарей в корабле.
Перераспределять большую часть батарей также освободит вверх космос в дизайне автомобиля для более roomier интерьера, в виду того что дизайнерам больше не не будет нужно поднять высоту пола EV для того чтобы stash клетки под в большой плитой. Освобоженный от этих предыдущих ограничений, по мере того как клетки могут составить все шасси, изготовители будут сжимать больше клеток в каждое EV, таким образом увеличивая ряд.
CATL оценивает что корабли продукции этого дизайна достигнут рядов 1 000 километров (621 мили) в обязанность- 40 процентов роста над обычным техником батареи.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!