Uma aproximação nova às baterias de carro está a ponto de transformar EVs

As auto empresas estão projetando maneiras de construir células combustíveis de um carro em seu quadro, fazendo passeios elétricos mais baratos, mais roomier, e capazes de bater escalas de 620 milhas.

O PESO É UMA das amarguras as mais grandes para desenhistas e coordenadores do carro. As baterias são excessivamente pesadas e densas, e com motor a combustão interna que puxa rapidamente sobre por um futuro elétrico, a pergunta de como tratar a massa adicionada da bateria de um EV está tornando-se mais importante.

Se você quer construir um EV com a melhor escala, golpeando em uma bateria maior para fornecer que a escala não é necessariamente a solução. Você teria que então aumentar o tamanho dos freios para fazê-los capazes de parar o carro mais pesado, e devido aos freios mais grandes você precisa agora umas rodas mais grandes, e o peso de todos aqueles artigos exigiria uma estrutura mais forte. Este é o que os desenhistas do carro chamam do “a espiral peso,” e o problema com baterias é que o exigem arrastar em torno do peso inoperante apenas para pôr o veículo.

Mas que se você poderia integrar a bateria na estrutura do carro de modo que as pilhas pudessem servir o de dupla finalidade de pôr o veículo e do servir como seu esqueleto? Isso é exatamente que Tesla e empresas chinesas tais como BYD e CATL estão trabalhando sobre. Os projetos estruturais novos que saem destas empresas estão para mudar não somente a maneira que EVs é produzido com exceção das escalas do veículo do aumento ao diminuir custos de fabrico.

De acordo com Euan McTurk, um electrochemist da bateria do consultante na vida da tomada consultando, desde tecnologias tais como o pilha-à-bloco, pilha-à-corpo, e construção da bateria dos pilha-à-chassis permite que as baterias sejam distribuídas mais eficientemente dentro do carro, eles obtém-nos muito mais perto de uma bateria perfeita hipotética de EV. “O bloco final da bateria seria um que consiste em 100 por cento de material ativo. Isto é, cada parte das lojas do bloco da bateria e da energia das liberações,” diz.

Tradicionalmente, as baterias de EV usaram os módulos da pilha que são interconectados então em blocos. BYD abriu caminho a tecnologia do pilha-à-bloco, que elimina a fase intermediária do módulo e põe as pilhas diretamente no bloco. De acordo com Richie Frost, o fundador e o CEO do poder da sprint, “os módulos padrão podem caber bem dentro de um bloco mas deixar grandes áreas espaço ‘desperdiçado do’ em um outro bloco. Removendo as limitações de um módulo, o número de pilhas pode ser maximizado dentro de todo o cerco.”

Assim o pilha-à-bloco permite que os blocos de apartamentos do módulo sejam deixados fora de um bloco da bateria, significando o volume menos desperdiçado. BYD igualmente patrocinou as baterias de LFP (fosfato do ferro do lítio), que têm a melhor estabilidade química e são mais baratas produzir. Um problema é que a densidade de energia de pilhas de LFP não é que bom comparado às pilhas da química de NCM (manganês do cobalto do níquel) usadas em EVs como a escala da identificação do Kona de Hyundai elétrico, do Eu-ritmo de Jaguar, e do Volkswagen. Contudo, um projeto do pilha-à-bloco permite a empresa de caber mais pilhas em um espaço dado e de aumentar a densidade a um nível mais perto daquela realizável com baterias de NCM.

BYD Shenzhen-baseado é um do produtor-significado que o mais verticalmente integrado do EV do mundo faz as baterias, de muitos dos componentes do veículo, e dos carros se-mas começou realmente como uma empresa da bateria. Seu rival mais grande no espaço chinês da bateria é a tecnologia contemporânea de Amperex, uma empresa que seja em 2021 o produtor o maior da bateria do EV do mundo, com uma parte de mercado de 32,6 por cento. Isto era pela maior parte devido a CATL que domina o mercado chinês com uma parte de 52 por cento.

CATL já tem uma planta em Alemanha, junto com uma planta da bateria $5 bilhões sob a construção em Indonésia e os planos para um investimento similar nos E.U. Seus próprios investimentos no lítio e no protetor da ajuda da mineração do cobalto a empresa das flutuações de preço da mercadoria. Mas um dos fatoras chaves para a expansão global de CATL será a tecnologia dos pilha-à-chassis, onde a bateria, os chassis, e o underbody de um EV são integrados como um, completamente eliminando a necessidade para um bloco da bateria separada no veículo.

Redistribuir o volume das baterias igualmente livrará acima o espaço no projeto de um carro para um interior mais roomier, desde que os desenhistas já não precisarão de levantar a altura de assoalho de um EV para esconder as pilhas embaixo em uma laje grande. Livrado destas limitações precedentes, como as pilhas podem compor o chassi inteiro, os fabricantes poderão espremer mais pilhas em cada EV, aumentando desse modo a escala.

CATL calcula que os veículos da produção deste projeto conseguirão escalas de 1.000 quilômetros (621 milhas) pela carga-um 40 por cento de aumento sobre a tecnologia convencional da bateria.